F1C打滑 以及 排档问题

F1C打滑 以及 排档问题

我非常愿意为大家解答关于F1C打滑 以及 排档问题的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

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F1C打滑 以及 排档问题

这个游戏强烈建议用方向盘玩，键盘给油很难控制，没有方向盘的话那要确认设置——难度中的TC是开着的，另外根据自己的程度适当调高其他一些辅助。至于要上7档把齿轮比调低点就好了。

另外，SPA的上坡弯全油门确实很容易打滑，放慢点节奏，柔和些过弯就好了。

难度设置里的中英文对照：

STEERING ASSISTANCE（转向辅助） （OFF/LOW/HIGH）

在转向时提供辅助。尤其是在使用键盘控制时。

OPPOSITE LOCK ASSISTANCE（反向锁定辅助） （OFF/ON）

后轮打滑出现转向过度时，提供反向锁定以修正转向。

BRAKING POINT ASSISTANCE（刹车点辅助） （OFF/LOW/HIGH）

在正确的时间提供刹车辅助。

STABILITY ASSISTANCE（稳定性辅助） （OFF/LOW/HIGH）

提供稳定性辅助，尤其在转向时，以避免侧滑。

SPIN RECOVERY （旋转矫正） （OFF/LOW/HIGH）

提供辅助以保证 旋转后能尽快回到赛道上。

INVULNERABILITY（无损） （OFF/ON）

当选择打开时，您的 可以在碰撞中不受损坏。

AUTO SHIFTING（自动换档） （OFF/UP SHIFTS/DOWN SHIFTS/ON）

自动换档辅助。

TRACTION CONTROL（牵引力控制） （OFF/LOW/HIGH）

在加速和刹车时提供辅助防止轮胎打滑。

提示：当低速行使，牵引力控制被设定为低或高时，按住牵引力控制超驰键“O”（暂解牵引力控制系统），再踩下油门，可使 原地转圈。

ANTI-LOCK BRAKES（防抱死刹车） （OFF/LOW/HIGH）

把刹车时轮胎锁死的机会减到最小。

PIT LANE ASSISTANCE（维修站辅助） （OFF/ON）

当打开时，您的 将自动地在驶入和驶出维修站时遵守所有的相关规则和限制，以避免处罚。

CLUTCH ASSISTANCE（离合器辅助） （OFF/ON）

当打开时，离合器在需要时自动使用，以防止熄火。

AUTOMATIC REVERSE（自动后退） （OFF/ON）

当打开时，如果 不动，刹车控制将作为倒车。

DAMAGE MULTIPLIER（损伤率）

增加或降低碰撞后的损伤。范围20%-100%

AI DRIVERS STRENTH（AI车手能力）

调整AI车手的能力。范围70%-120%

AI DRIVERS AGGRESSION（AI车手攻击性）

（0%-100%）增加或降低AI车手尝试超越您的可能性。

会开车的人都知道，自动档（AT）是一种相当无趣的驾驶方式。我本人也是手排档车（MT）的拥戴者，而在游戏中，我却一直在玩自动档。 飞车我是3 始玩的，从3到8代，算起来整整玩了6代的自动档。其实我并不是没有尝试过手动档，只是一直抓不住要领，因为经常性的换错档而产生挫折感，在反复的失败之后，游戏的乐趣已经全无了。不过咱的心理建设能力还是很强的（过去这叫阿Q精神），你MT车不就是比AT的起步快点吗，那是过去，现在咱有了N2O，还不定谁比谁快呢（后来事实证明，有了N2O的MT更快的多）。 事情的转折是两天前，我在某处（地址忘了）看了XXX（这个XXX是谁也忘了，人老了就是记性不好，真对不住原作者）的一篇帖子，说是作者玩 只用MT。我看了心中冷笑，此人必是骗子无疑，要知道在游戏后期，有的是6个挡7个挡的N车，我就不信你换的过来。在7挡时万一和慢车撞了乌龟硬碰了硬，鬼才知道该退几档。但是随着文章的继续，我发现该骗子就算是骗子也是在言之有物的骗。其人详细列举了几种车的驱动方式和其所造成的驾驶特点，这个并不重要，关键是此人详细写出了这几种车的最大扭矩时RPM和最大功率时的RPM（从这一点判断，这是一篇 8的功略），并分析了几辆车的换档策略。我当时在想：这个人不会是认真的吧？因为如果不是用MT的玩家，像RPM这种参数是完全没有意义的。当我看见此人大声感叹AE86真的是像动画里所说的一样，是一辆锻炼人的好车时，我动摇了。 马上找来了NFS8，安装时我还在想：上当了也就是掉一点时间，自己家里被骗了没人知道也不丢人。但买了一辆86一上手我就知道我错了，正像原文作者所说的，操纵MT的86是一件非常简单的事情。在跑道上，1档只是起步时用，而用的到4档的时候也很少。所以，其实只要处理好2档和3档，就可以解决95%以上的事情。而换档的原则也简单，是我以前想的复杂了，其实就是发动机转数少于最大扭矩时的RPM就降档，多于最大功率时的RPM就升档，而且最好升档时RPM就刚好控制在最大扭矩时的RPM上。掌握了这个原则，剩下的都是一些非常简单的事情。现在想起来，过去我之所以一直失败，原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo，刚会爬就想跨110米栏，自然是屡战屡败了。当然熟悉MT这种事是需要时间的，但这个时间远比我想象的要短的多。从我开着8代MT的86跑 圈算起，到我可以熟练的在9代用MT的7档梅塞德斯 CLK 500击败黑名单为止，用了两、三个小时。 在熟练了MT之后，马上就开始感受到了MT的强大。起步快那是不肖说了的，用惯AT的人仔细看一下，就算是你 起步，车也要在1档上跳很久，MT却是档位灯一亮就可以马上升2档。而MT车提速时的动力感更是澎湃的多。但这些都不是关键，关键在于，因为升档是手动控制的，所以使用N2O的时机要比用AT时心理有底的多，这当然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做这样的事：跳过一档，直接用N2O配合2档起步。 好的起步可以赢得0.5甚至1秒的时间，却并不能为你赢得比赛。MT真正的优势是在于对速度的控制，不喜欢撞墙过弯追求 的玩家都知道，很多弯道入弯前必须要踩重刹车，否则速度太高再 的走线也过不去。这时刹车踩多重就是一个相当头疼的问题，踩太重了损失速度，前面要是大直道你哭去吧，而踩轻了更是要撞墙的。用MT就可以 的解决这个问题，配合油门，你可以通过降档把入弯的速度控制在十位的数量级上。这种如同钟表一样 的控制，使你可以一次又一次的尝试一个弯道，直到找出那个最 的入弯角度和最高的出弯速度来。但是，这些一切的一切都还不是MT最大的优势。 MT最终最大的优势是在于 游戏 至高的技术——漂移。关于什么是漂移，漂移的重要性和怎么实现漂移我就不多说了，因为讲的人已经很多了。我只说说MT华丽的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死弯用手刹漂移，其他视速度和角度判断是收油门还是用刹车漂移。在这里我要说一下，可能还有些人不知道，就是与他们想象的相反，在高速时单纯收油门造成的漂移比起配合刹车的漂移其实要损失更大的速度。原因在于漂移形成的先决条件是前轮保持而后轮失去抓地力（前后轮都没抓地力了那不叫漂移叫失控），而刹车的作用除了减速外，还在于使车体的重心向前轮移动，这时后轮的压力小，不太大的离心力就可以形成漂移，而单纯收油门的减速漂移则需要很高的G力。现在再来说MT，前面说了，良好的漂移在于1.减速时产生离心力。2.重心前移。这样在AT中有着控制重心和减速双重作用的刹车，现在只要控制重心就可以了（很简单，轻点一下就行了）。而我们前面同样说了，MT对于速度的控制可是很 地……… 据我所知， 飞车AT的高手们多数弯道都是不漂移的，他们的技术是F1式的，就是入弯减速，然后用最佳走线平滑出弯。原因除了个人风格，还在于AT漂移的不可控性。看看，我华丽的必杀技漂移已经出现了，这个气势，这个魄力，这个……烟尘，咳咳，可是我怎么漂起来没完没了呀？谁来告诉我怎么让这个破车正常！呵呵，后轮已经失去抓地力了，对FR车来讲，踩刹车是没有用的，就算有用也只能是降低发动机转数这种反效果。这时应该做的就是让后轮转动和地面一致，重新找回抓地力。哈哈，我说过了，MT对于速度（也就是后轮转速）的控制可是很 地………（简单，一般降一个档就行，角度小的弯可能要降两个）说到这里就明白了，用MT，想进入漂移就可以进，想改出漂移就可以出。这才叫华丽的控制。 我在刚刚熟悉MT之后，心情的激动是无以复加， 游戏在我而言又有了新的乐趣，终于体会到了那句“无限驾趣的FR轿车”的真实意趣（还是游戏好，我倒是很想知道在现实里有多少人会把自己爱车的转速表踩到红字，又有多少人时速200过90度弯）。有人可能对我前面提到的问题还有疑问，就是7挡时和慢车相撞该退几档。这个问题其实好解决，多撞几次就知道了，等你撞了十几次，就可以马上判断出该降一个还是两个档。等你撞了几十次，简直可以和巴普洛夫的某种动物一样，无论是撞车还是撞墙，在撞击的瞬间，发现手几经调好正确的档位了。当然，MT也不是全无缺点，MT最大缺点在于，升降档要消耗相当多的注意力，这样察看小地图的时间就少了一半。在不熟悉的赛道上，MT的表现肯定不如AT。其实这也不是没有解决的办法，如果我练成了传说中的听声辩档的话……这并非无稽之谈，起码我现在对于发动机过低或过高转速的声音已经很敏感了。 明显的，我为了练手动档专门去装了NFS8是很愚蠢的。其实，在9代里，用初始的几辆FR慢车练也是可以的。9代和8代是不一样的，就是选定了AT控制的时候同时也可以手控。就是说即使你用的AT，也可以干预档位，这时就临时变成了MT模式，只有在应该换档时超过2秒不换，系统才转回AT。这个设定是很方便的，用AT的人漂移改出不了时，降一个档再踩油门试试。 最后再讲一点。大家知道，9代里是没有试车间的，那么怎么去判断每辆车的升降档时机呢？很多人应该都知道，就是在就是在发动机转数达到最大功率RPM时，档位数字上的三角会闪动，提示你可以换档了。但是这样判断并不 ，我提供一个简单的办法，就是在得到新车后，去开直线加速赛试试，在蓝色圆圈跳动后出现绿圆圈的瞬间，记录下发动机的RPM，那个时间就是 升档时间。而完成一次 的升档以后发动机的RPM，就是判断是否应该降档的RMP。

好了，今天关于“F1C打滑 以及 排档问题”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“F1C打滑 以及 排档问题”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。